天津日报记者 苏晓梅
记者近日从天津市公交集团获悉，316路微循环公交运营3年来，百公里服务客流达500余人次，排名天津公交运营线路之首。
在天津市公共交通成本绩效管理改革和线网重构优化过程中，“小巷公交”依托小型公交车辆灵活便捷的优势，推动公交服务向出行末梢、背街小巷延伸，解决市民出行“最后一公里”痛点，更有效激活公交客流。
7米小巴跑成线路“排头兵”
昨天7:30，河东区中山门中心北道，一辆316路银灰色7米纯电小巴轻打方向，收窄转弯半径，稳稳滑到站边。伴随车门打开，几位熟客上车。不一会儿，车子就到了中山门站，车内挤满换乘地铁的人。
这台小巴车虽不像主干道上的大公交那般显眼，却因车型小巧，能穿梭于连片老楼之间，成为中山门居民日常出行必不可少的交通工具。
“316路跑的不是大马路，是老百姓家门口的胡同小路。”天钢中心车队队长王强说，窄巷行车，考验更多。
驾驶员董春智跑这条线已3个年头，他说：“要眼观六路，路边随时会有老人、孩子，一定要跑慢一点、多等一等。”
2023年4月，作为天津公交首条微循环线，316路正式开通。
如今，这车身不过7米的“小巷公交”，却释放出远超体量的能量：伴随今年年初走向微调，触角伸到丰乐里、虎丘路一带，运营三年来，该线路串联起8个社区，服务近5万名居民，日均客流2500余人次，彻底唤醒了老社区潜藏的短途出行需求。
小车贴巷走跟着百姓生活转
中山门是天津老牌大型居住区，楼挨楼、巷连巷，内部支路大多只有五六米宽，路边常停着私家车，菜市场、学校门口人流交织，常规大公交无从落脚。干线公交陆续撤出社区深处，该片区居民去津塘公路倒乘主线车、地铁，需步行近20分钟。
别看只有20分钟脚程，这段路走起来并不轻松。
“以前要么等儿子请假送我，要么自己慢慢挪过去，走得急了一身汗，就盼着家门口能有一趟车。”家住虎丘路丰乐里的张大爷，经常要去社区卫生服务中心开降压药。接送孩子的家长、买菜拎重物的市民也在盼：“菜越拎越沉，路越走越累。”
民呼我应，公交部门广泛听取市民乘客意见、建议，反复进社区踏勘，蹲在菜市场门口、学校门口、小区出入口，把早市潮汐、放学时段、老人就医的时间一一记录。调研结论落在“适配”二字：不套干线思路，不用长线大车，专门选用转向灵活的7米纯电小巴；站点跟着百姓生活设——串联四十五中学、中心东道小学、互助道小学、河东三幼，守好上学路，同时还途经社区卫生服务中心、中山门菜市场，方便乘客买菜就医。
316路依托中山门、二宫两大换乘点，同站台可换乘20余条干线公交，搭起“社区小巴+骨干公交+地铁”的出行链条。
从前20多分钟的脚程，如今十来分钟就到。张大爷实现了“出行自由”，家长们接送孩子也更加从容。
为更好服务该区域市民出行，车队针对窄路通行、学校菜场礼让开展专项培训，跟着早市、上下学潮汐灵活调整发车间隔，将社区居民漫长的“最后一公里”出行，稳稳装进这趟小车里。
更多微循环线打通“毛细血管”
316路并非孤例。伴随天津市公交线网不断优化，市公交集团2023年开始深化微循环公交研究，让更多小型公交车直达群众家门口。截至目前，该集团已运营微循环线路17条，单线日均客流1800人次，单车客流近300人次，超过该集团常规线路平均水平40%多。
“331路从无到有，840路由与地铁高并线改造为多地铁串联线路，这些微循环线路都为区域集中客流提供新的出行方式。”市公交集团运营业务部副部长韩家庆介绍，微循环线路还能享受90分钟内两次免费换乘优惠，更进一步为市民提供了出行便利。
1条线到17条线，天津公交下沉社区、做好服务的方向愈发清晰：公交服务不只停留在大干线的“主动脉”，更在努力打通服务百姓的“毛细血管”。
韩家庆透露：“我们将以316路为模板，锚定大型社区居民出行需求，目前正根据前期大数据分析，初步选取5个大型社区，尽快开通更多微循环线路，服务更多市民出行。”
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