“不能有速成技术，要从底层逻辑真正解决问题，不能让市场变成试验场。充电对用户来讲最重要的就是安全，没有安全，补能再快、再便捷也不行。”近日，吉利汽车集团CEO淦家阅在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
日前，吉利汽车集团正式对外发布新一代AI补能技术“吉利智充”，依托全域能源大模型星睿PowerMind能源大脑，实现单枪峰值2.2兆瓦。
同时，全新一代神盾金砖电池超短刀系列同步亮相。吉利汽车还发布了两款自动充电机器人，预计最快于今年四季度上线。
自研电池前8个月出货110万套
当前新能源行业超充竞赛持续升温，800V高压平台快速下探至10万至20万元主流价位段，多家车企将高功率快充作为核心产品卖点。但与此同时，高功率充电带来的电池过热、寿命衰减等痛点未能从根源得到化解。
吉利早在2021年就启动800V超充生态布局，历经360kW、600kW、800kW、1.5MW多轮功率迭代，才推出完整的吉利智充整套解决方案。
“对快充来说，锂离子游走快，内阻一定会大，就会产生更多热量。所以我们用短刀电池的方式减小内阻，让锂离子游走的路径更短，发热量就会减少。并且，短刀的变形量比长刀更短。所以短刀电池首先做到了热量产生少，同时产生的热量散得快。我们要把安全质量的底层逻辑做好，整套技术必须做扎实，才能投放到市场。”淦家阅向记者表示，神盾金砖电池超短刀系列应用了很多新技术，比如全链路五端液冷方案等。通过星睿PowerMind可以提前30秒预判电池内部温度变化，一旦预判到电池温度有过热迹象，系统就会智能动态分配功率，确保电池平均温度不超过55℃，最高温度始终保持在65℃以下。
针对大功率快充绕不开的高温难题，吉利汽车集团首席工程技术科学家任向飞告诉记者：“从原理看，电池高温一定不如低温好。我们在不同温度下都做过电池补能温度的测试，包括连续超快充、非快充、家充等对比测试，如果电芯不是专为快充开发的，那电池升温后就会具有一定的安全隐患。快充电芯的阻抗、工艺、正负极材料等都必须全面升级，不仅仅要解决耐高温的问题，还要解决少产生热的问题。”
“吉利自研自产的电池包今年前8个月出货量为110万台套，更重要的是电池安全零事故。这不仅仅是电池技术本身，还涉及到整个供应链管控以及质量管控体系。”任向飞称。
对于搭载智充技术的车型落地规划，吉利汽车集团高级副总裁林杰透露，极氪品牌全系车型电池峰值倍率起步就是6C；领克纯电产品将全系搭载吉利智充技术；银河品牌中，全新吉利银河E5、银河TT，以及即将上市的银河战舰700，均搭载了吉利智充技术。
据了解，在电池方面，吉利汽车采用“双轨并行”的模式。“今年前8个月，我们自研自产电池出货量110万台套。同时，我们也跟宁德时代等电池供应商进行合作。另外，我们和宁德时代也有合资公司。我们的技术突破、规模化产能形成以后，会有更多的车型用上更好的电池。”林杰告诉记者。
“希望未来充换电补能网络向全行业开放”
补能网络属于典型重资产赛道，行业内不少企业因为持续资本投入、场站利用率不足面临经营压力。针对浩瀚能源的投入、商业逻辑问题，淦家阅直言：“想做好补能，首先要有部分投资。如何让补能体系的使用效率更高，决定着补能未来会不会走得更好、更远。中国新能源渗透率已经到55%至60%，做好智充就抓住了流量。”
在淦家阅看来，补能体系是长期资产，必须要选好场站的位置，要有科学的布局，长期来看就会摊薄成本。“我们再持续把智能化、AI能力融合进去，整个体系的场站使用效率就会比较高。同时，吉利也是开放式的，希望未来把充换电补能网络向全行业开放，联合更多头部企业，更好地把电网建得更加符合国家战略。”淦家阅说。
围绕吉利提出的“补能自由”目标，淦家阅进一步解释称：“补能自由要从用户实际需求出发，解决用户的焦虑，某种程度上就有了自由。网点布局必须方便找，未来补能站要根据大数据、大模型，做到车在哪，站就布到哪儿。充电枪要满足用户实际需求量，不是简单比谁家站多，而是比谁效率更高、更便捷。还要解决家充桩的问题，我们的AI自动充，通过自动充电机器人就可以解决用户忘记充电的痛点。”
按照规划，吉利到2027年底计划建成超2.2万座充电站，超10万把充电枪，其中吉利智充站超1.5万座，智充枪超5万把，率先在全国实现“县县通”；未来将规划布局超15万座充电站，超60万把充电枪，每枪平均服务20台车，就能实现每天服务超1200万辆车的能力，其中智充站10万座。
“城区全面构建3公里智充圈，一线城市核心城区2公里内，二三线城区2.5公里内，其他城市3公里内，都能找到吉利智充站。以前是开车找桩，未来补能站要根据大数据、大模型，做到车在哪，站就布到哪儿。”淦家阅表示。
每日经济新闻
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